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汽车与环境国家特聘专家陈维车网协同智助交

2019/09/17 来源:张掖信息港

导读

【汽车与环境】国家特聘专家陈维:车协同,智助交通——下一代车联的探索与展中国移动物联研究院院长,国家特聘专家陈维大家好,我的演讲主要

【汽车与环境】国家特聘专家陈维:车协同,智助交通——下一代车联的探索与展

中国移动物联研究院院长,国家特聘专家陈维

大家好,我的演讲主要集中在联方面。刚才说的我们的这个论坛,智能联我一直理解是一个比较开放的技术,实际上我们现在说汽车的四化,智能化、联化的结合这个点非常的好。

接下来我就说一下对于智能联的理解。

汽车的智能化,我们说它的安全也好,交通效率也好,舒适性也好,如果是从驾驶安全来说,有94%的事故是人为的因素,那么这个人为的因素,大概有一半是因为驾驶员没有关注的原因。而另外的一半呢是决策上的失误。现在的智能驾驶,通过装传感器,装雷达,装摄像头,再配上GPS高精度定位的技术来理解我这个车周边的状态,而不需要靠驾驶员,这是个方面。

第二个方面,在智能汽车里配很多的技术,不断的来做分析。那联是什么呢?实际上就是我想转弯了,我想换道了,如果是用通讯的手段是可以进行交互的,用通讯的手段来进行一种互动。所以很多人说,可以降低这个车智能系统的成本,可以通过络的能力来进行车和车之间的交互,了解周边车的情况,当然我还可以了解车和路之间的互动以及路况的变化。所以智能和联实际上是结合在一起的。

如果是做车的联的话,我们现在先看一下联到底要提供怎么样的服务,或者是应用。过去的20多年,智能上的应用,都可以放在车里,从通讯的程度来说,已经做到了。还有一个大的应用是和车本身相关的,也就是这个车的状态、维护、保养和升级,软件的升级、地图的升级,从通讯络的角度来说问题也是不大的。

第三类的应用就是下一代的智能交通系统,这涉及主动驾驶的安全。道路、效率的提升,坐车、驾车的舒适度,在动态的环境里,车和车之间的互动,包括车和路,车和行人的互动等等。因为是涉及到交通,高速复杂的环境,从通讯的维度来说

,时延必须要很低。第二个可靠性必须很高。必须是让周边的车,路和行人可以收到。另外的话,还有通讯模式也会不一样。

那为什么提这一点呢,我们现在的智能,都是一个和基站发生互动,实际上是点到点的一种通讯,但是车、路和行人的复杂情况,实际上是一种动态的多拨或者是广拨的模式,这种模式在我们的蜂窝上是不能支撑的。所以必须是对我们的通讯络进行升级。那现在中国移动大力的推C-V2X的技术。我们现在的计划是在2020年把V2X做成商用的。在2020年的计划,做5G的V2X。

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