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PSA瞒东汽移情长安东风汽车深受冷落之殇

2018-06-13 15:04:01

5月4日,随着1纸意向书的签订,长安与美丽雪铁龙(以下简称PSA)的牵手终究不用再躲躲闪闪了。

长安这个小媳妇没有经历千年的等待就成了名正言顺的婆。东风汽车对此恍如就只能打落牙齿和血吞:新的合资公司不会与神龙公司产生直接的竞争,PSA将通过两家合资公司的协同发展,在中国寻求更大的互补的市场份额。5月18日,神龙汽车相干人士表示,对神龙公司来说影响是正面的,1方面表明PSA对中国市场的重视,另外一方面对提升其在中国市场的影响力和品牌知名度有积极意义。

其实不然,美丽雪铁龙团体的这1场纳妾行动,早在他们动这个动机的初期就遭到东风汽车的强烈反对。早在2007年PSA与哈飞谈判合资进入实质阶段的时候,时任PSA全球总裁的斯特雷夫就曾向东风许诺,新合资的车型不会与东风相冲突。可是,当东风要求斯特雷夫将这项许诺书面化,斯特雷夫却坚持不愿意落实到纸面上。因此就有了后来东风欲强势出手收购哈飞汽车,使PSA与哈飞合作生变的1幕。后因新中航工业业务计划改变,公司重组,东风收购哈飞1事才不了了之。东风心里的大石头也才落了地。

可是好日子没过几年,PSA骚动的心依然没有平静,他的寻觅之路1直没有停止。直至今年5月,PSA中国在官上正式宣布:中国长安汽车团体和美丽雪铁龙团体就在中国成立汽车合资企业签署意向书。双方各持有50%的股权。与之前和哈飞马拉松式的谈判不同,这次PSA与长安的合作相当神速。从初步接洽到敲定合作框架,花费不到半年时间。这么快增进合作的缘由,1来是PSA怕再次从中生变,2来是长安的主动出击在很大程度上增进了此次闪婚。

东风汽车再次堕入了难堪地步。

PSA与长安在意向书上许诺,合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。据和讯汽车了解,有消息人士已流露,双方在上报给中国政府部门的合资计划汇报中,其实已有了1个投机取巧的车型合作计划。其实首款合资车型已内定为1款来自长安的车型。这款车的内部代号已有了,具体名称不详,是长安已研发出的1款并未上市的车型。

据悉,PSA为了在纳妾事件上不让东风过于敏感,在拟订与长安合资意向书的时候,PSA曾成心只写合资生产轻型商用车,不提及乘用车。后在长安的坚持下才模棱两可地写道:双方将生产轻型商用车和乘用车。

固然,东风的敏感是有因可循的。PSA在车型的种类上本来就比较单1

PSA瞒东汽移情长安东风汽车深受冷落之殇

,在已推出的车型中,大部份的主流车型都已与东风合资在国内上市了,但是依然满足不了市场对新鲜车型的需求。目前,双方在新车型的引进频率上已大大落后于丰田、本田和大众等合资公司,1旦PSA有了新的合资对象,未来新车型的引入更加困难。

虽然,PSA在这件事件上屡次表态,PSA将与东风继续加强合作,引入新的车型,新合资公司的车型不会与神龙产生冲突。但是,业内人士分析,PSA首款车型选择在长安车型基础上推出,就能够在前期堵住东风的嘴。等合资公司量上来以后,PSA就能够到达两个合资公司制衡的目的,到时再推乘用车型。届时,东风就不会有现在的话语权毕竟,PSA与长安等待合资和项目上马所需的两年左右时间里,东风还是PSA在中国的唯一通道。

PSA纳妾实属无奈之举

美丽雪铁龙作为欧洲第2大汽车企业,虽然是18年前就已进入了中国汽车合资市场,但他与东风汽车的合作表现1直都平淡无奇。2009年,PSA在华销量仅为27万辆,市场份额仅为3.5%。虽然如此高的增速史无前例,但与其他1线合资企业比尚有很大差距。PSA总裁菲利普?瓦兰曾直言不讳地说:我对中国的销量非常不满。

PSA之所以急于在中国找第2合作火伴,就是希望通过提高中国市场份额,来稳固其位列国内4大团体前3名的目标。由于从2002年起,PSA在欧洲市场的份额就逐年降落,他们需要在汽车市场最火爆的中国市场来拉升全球份额。所以去年销量总量高达186.3万辆的长安汽车进入了PSA的视眼,中国汽车工业协会的数据显示,今年1季度长安已超过1汽和东风,挤进了销量排名的第2位。庞大的市场份额和成熟的销售经验,这都是PSA在中国市场急需具有的。

PSA希望通过与长安合作,效仿上汽通用5菱的模式,利用中国政府对合资企业自主研发的支持,用最小的投入换取最快、最大的回报。

据消息人士流露,PSA也希望能够尽可能少地投入资金和车型,但大范围扩大销量,因此,首款车选用长安的车型容易到达低本钱切入的目的。1旦获批,双方将快速上马长安内定的车型,而PSA将为这款车提供生产、采购和技术方面的支持,使合资公司的车型能够快速走量。

不管如何,东风美丽雪铁龙长安,这样1种3角关系已建立,作为旧爱的东风在将来的合资策略上将如何进行?作为夹心层的美丽雪铁龙是不是能够在二者之间找到1种平衡来实现自己的目标?和作为新欢的长安能从PSA的身上得到多少宠爱?这些疑问,和讯汽车与大家1起拭目以待。

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